川崎代理商告訴你新挖掘機柴油機為什么過熱？

1.過熱現象

液(ye)壓發(fa)掘機(ji)出廠前(qian)，都(dou)要進(jin)行柴(chai)油(you)機(ji)作(zuo)業(ye)時的熱平(ping)衡(heng)測驗，辦(ban)法如下：將柴(chai)油(you)機(ji)油(you)門全開，并使發(fa)掘機(ji)動臂、斗桿“憋壓”溢流，以模(mo)仿柴(chai)油(you)機(ji)全負(fu)荷(he)狀態下作(zuo)業(ye)溫度(du)。咱們對(dui)某(mou)類型液(ye)壓發(fa)掘機(ji)樣(yang)機(ji)的測驗成(cheng)果(guo)表明(ming)，該發(fa)掘機(ji)所配柴(chai)油(you)機(ji)全負(fu)荷(he)狀態下溫度(du)偏高(gao)，其熱平(ping)衡(heng)測驗成(cheng)果(guo)如表1所示。挖(wa)機(ji)配件川崎代理商

從(cong)測(ce)驗成果能(neng)夠看(kan)出(chu)，在(zai)環境溫度(du)(du)為45℃時(shi)，柴油(you)機缸體冷卻液出(chu)口液溫、機油(you)溫度(du)(du)和柴油(you)機室溫度(du)(du)均(jun)偏高，由(you)此闡明該(gai)發掘(jue)機在(zai)45℃環境中（環境極(ji)限溫度(du)(du)）作業時(shi)，會呈現(xian)柴油(you)機過熱(re)現(xian)象。

2.剖析(xi)柴油(you)機過熱原(yuan)因

液壓(ya)發掘機(ji)柴(chai)油機(ji)過(guo)(guo)熱(re)(re)(re)，可能(neng)有(you)以下2方面原(yuan)因(yin)：一是柴(chai)油機(ji)有(you)毛病，導致發熱(re)(re)(re)量(liang)過(guo)(guo)多，二是冷(leng)卻(que)系(xi)統散(san)(san)熱(re)(re)(re)量(liang)缺乏。測驗樣機(ji)時(shi)，柴(chai)油機(ji)技能(neng)狀況(kuang)良好(hao)，所以過(guo)(guo)熱(re)(re)(re)原(yuan)因(yin)應是散(san)(san)熱(re)(re)(re)量(liang)缺乏。柴(chai)油機(ji)散(san)(san)熱(re)(re)(re)首要(yao)依托(tuo)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)，散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)的(de)(de)散(san)(san)熱(re)(re)(re)才能(neng)首要(yao)取決于經過(guo)(guo)散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)芯(xin)部的(de)(de)空氣量(liang)。因(yin)而進步冷(leng)卻(que)電扇的(de)(de)功能(neng)，便可有(you)用進步散(san)(san)熱(re)(re)(re)器(qi)的(de)(de)散(san)(san)熱(re)(re)(re)才能(neng)。

進(jin)步(bu)冷卻(que)電(dian)(dian)(dian)扇(shan)的(de)(de)功能可經過以下3個計(ji)劃：一是(shi)增(zeng)大電(dian)(dian)(dian)扇(shan)直徑，二是(shi)進(jin)步(bu)電(dian)(dian)(dian)扇(shan)轉速，三是(shi)削(xue)減電(dian)(dian)(dian)扇(shan)葉尖(jian)(jian)與風圈的(de)(de)空隙(xi)。該柴油(you)(you)機電(dian)(dian)(dian)扇(shan)由(you)前膠帶(dai)輪(lun)直接驅動，轉速與柴油(you)(you)機轉速相同，電(dian)(dian)(dian)扇(shan)轉速無法進(jin)步(bu)。增(zeng)大電(dian)(dian)(dian)扇(shan)直徑，則須(xu)替換尺度更(geng)大的(de)(de)散(san)熱器(qi)，并要對柴油(you)(you)機從頭布置，實施(shi)起來較為困難。此(ci)外，進(jin)步(bu)電(dian)(dian)(dian)扇(shan)轉速、加(jia)大電(dian)(dian)(dian)扇(shan)直徑等辦(ban)法均(jun)會增(zeng)大柴油(you)(you)機功率耗費，故第一、第二計(ji)劃均(jun)不可取。歸納考慮后以為，經過調整導風罩尺度以減小電(dian)(dian)(dian)扇(shan)葉尖(jian)(jian)與風圈空隙(xi)的(de)(de)計(ji)劃更(geng)方便有(you)用(yong)。川崎代理商

3.剖析葉尖空隙與排風量聯系

用風(feng)(feng)速(su)儀(yi)丈量散熱器(qi)(qi)進(jin)風(feng)(feng)側風(feng)(feng)速(su)，發(fa)現(xian)散熱器(qi)(qi)進(jin)風(feng)(feng)側單個區域風(feng)(feng)速(su)很小，僅為1m/s左右，由此闡明(ming)該機電(dian)扇鼓風(feng)(feng)功能較差。

從理論上(shang)講，電(dian)扇(shan)葉(xie)尖空隙(xi)區存(cun)在(zai)2種空氣(qi)(qi)活(huo)動：一是(shi)(shi)電(dian)扇(shan)出口與(yu)進口存(cun)在(zai)的(de)壓(ya)力差，驅動電(dian)扇(shan)出口的(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)沿電(dian)扇(shan)葉(xie)尖與(yu)風(feng)圈(quan)的(de)空隙(xi)向進口處回流(liu)(liu)；二(er)是(shi)(shi)葉(xie)片(pian)壓(ya)風(feng)面與(yu)吸風(feng)面之間存(cun)在(zai)壓(ya)力差，驅動氣(qi)(qi)流(liu)(liu)繞過(guo)電(dian)扇(shan)葉(xie)尖空隙(xi)回卷形成渦流(liu)(liu)，如(ru)圖(tu)1所示。由上(shang)述2種空氣(qi)(qi)活(huo)動引起(qi)的(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)間的(de)沖(chong)突、沖(chong)擊及渦流(liu)(liu)損(sun)失(shi)，可直(zhi)接導致電(dian)扇(shan)排風(feng)量和(he)作業(ye)效(xiao)率下降(jiang)。因而適當地縮小導風(feng)圈(quan)直(zhi)徑，削減電(dian)扇(shan)葉(xie)尖空隙(xi)，能(neng)夠削減縫(feng)隙(xi)回流(liu)(liu)和(he)葉(xie)尖渦流(liu)(liu)，有(you)用(yong)進步電(dian)扇(shan)排風(feng)量和(he)作業(ye)效(xiao)率。

某實驗(yan)組織曾用風(feng)壓為(wei)400Pa的(de)電(dian)(dian)(dian)扇(shan)對(dui)散熱(re)器進(jin)行鼓風(feng)，測(ce)得(de)電(dian)(dian)(dian)扇(shan)排(pai)(pai)風(feng)量(liang)與(yu)葉尖(jian)相對(dui)空隙(xi)(xi)（葉尖(jian)空隙(xi)(xi)與(yu)電(dian)(dian)(dian)扇(shan)直徑(jing)的(de)比值）之間的(de)對(dui)應聯系如圖(tu)2所示。從(cong)圖(tu)2中(zhong)的(de)曲線中(zhong)能夠看出，相對(dui)空隙(xi)(xi)從(cong)1%增(zeng)大到1.5%時(shi)，電(dian)(dian)(dian)扇(shan)排(pai)(pai)風(feng)量(liang)下(xia)降較(jiao)快；相對(dui)空隙(xi)(xi)從(cong)1.5%增(zeng)大到2%時(shi)，電(dian)(dian)(dian)扇(shan)排(pai)(pai)風(feng)量(liang)下(xia)降趨(qu)(qu)于陡峭，相對(dui)空隙(xi)(xi)從(cong)2%增(zeng)大到3.6%時(shi)，電(dian)(dian)(dian)扇(shan)排(pai)(pai)風(feng)量(liang)急劇下(xia)降，且風(feng)量(liang)下(xia)降趨(qu)(qu)勢更為(wei)顯(xian)著。

該(gai)發(fa)掘機柴(chai)油機電(dian)扇的(de)直徑為φ 5 5 0 m m ， 導(dao)(dao)風罩導(dao)(dao)風圈(quan)內徑為φ590mm，葉尖(jian)空(kong)隙平(ping)均為20mm，由此計算出(chu)該(gai)電(dian)扇相(xiang)對空(kong)隙為3.6%。參閱(yue)圖2中(zhong)曲(qu)線能夠判別，假如將(jiang)相(xiang)對空(kong)隙從目前的(de)3.6%稍加減(jian)小，電(dian)扇排(pai)風量就會(hui)大幅添加。

4.改進辦法(fa)

開始決(jue)定，將柴油(you)機散熱器導(dao)(dao)風罩導(dao)(dao)風圈內徑由φ590mm改為(wei)(wei)φ580mm（葉尖(jian)空隙(xi)為(wei)(wei)15mm），新型導(dao)(dao)風圈裝置作用圖如圖3所示。改進后電(dian)扇(shan)葉尖(jian)相(xiang)對空隙(xi)為(wei)(wei)2.7%，從(cong)圖2中能夠看出，電(dian)扇(shan)風量(liang)會有大幅進步(bu)。川崎代理商

    為了驗證(zheng)改進作用，再(zai)次(ci)對柴油機進行熱(re)平衡測驗，測驗數據如(ru)表2所(suo)示。

    從表2能夠看(kan)出，葉尖(jian)空隙、相對空隙更改后，環境(jing)溫度(du)45℃時柴(chai)油(you)(you)機(ji)出水(shui)口(kou)溫度(du)、機(ji)油(you)(you)溫度(du)和(he)柴(chai)油(you)(you)機(ji)罩溫度(du)別(bie)離(li)下降5.5℃、6.9℃和(he)4.5℃，且均到達(da)測驗規范要求。

　葉(xie)尖空(kong)隙與整(zheng)機熱平(ping)衡溫(wen)度之間的(de)聯系較(jiao)為(wei)復(fu)雜，在實踐應用(yong)中，整(zheng)機熱平(ping)衡的(de)改進還與風(feng)道結(jie)構、電(dian)扇(shan)(shan)(shan)(shan)視點、電(dian)扇(shan)(shan)(shan)(shan)葉(xie)片數量、電(dian)扇(shan)(shan)(shan)(shan)投(tou)影面積、電(dian)扇(shan)(shan)(shan)(shan)形(xing)狀等許多(duo)要素密切(qie)相關，僅僅葉(xie)尖空(kong)隙更改后(hou)對熱平(ping)衡的(de)影響愈加明(ming)顯。川崎代理商